2024年，比亚迪的累计销量达成427万辆，成为新动力汽车商场上的“泰斗”，然而它自树立以来的累计销量还不到2000万辆，也等于说，比亚迪的高速发缓期也等于近三年，在燃油汽车期间，比亚迪在商场上的地位远远不像今天这样高。

如若要说国内第二家“泰斗”，我以为是五菱汽车，它在本年的累计销量越过154万辆，固然莫得比亚迪这样高，然而在树立以来的累计销量方面，五菱汽车却要比比亚迪更高一些。

跟着五菱汽车第3000万辆新车下线，记号着五菱汽车的产销如故厚爱冲突3000万辆，况且五菱汽车在新动力商场的弘扬杰出强盛，累计销量位居公共前三，展现出五菱汽车庞大的商场呐喊力以及突然者对它的招供。

“东谈主民需要什么，五菱就造什么”并非一句空论，在新动力汽车发展之初，呈现出一种“电比油贵”的状况，此时电车的价钱相比腾贵，远远要比同级别的油车更贵。五菱汽车看到了锐利的商场需求，也筹议到一些刚走出校园踏入职场的年青东谈主以及全职姆妈对亲民电车的祈望，于是五菱汽车推出了宏光MINIEV。

这款车刚上市的技术，售价2.88万起，是其时你能买到的价钱最低的电动汽车。也不错说，五菱汽车把电动汽车的价钱打了下来。

时于当天，五菱汽车的新动力声势愈加完善和庞大，既有中型轿车——五菱星光，又有紧凑型SUV——五菱星光S，还有微型车——五菱缤果以及微型SUV—— 五菱缤果PLUS等，动力类型涵盖纯电和插混，况且这些车型的价钱王人不贵，依然走得是亲民路子。

五菱旗下的新动力汽车固然大多是“银标车”，但五菱并未肃清被称为“东谈主民的创富好帮衬”的“红标车”，比如五菱宏光、五菱之光和五菱扬光等车型如故迎来了电动化，这就评释五菱如故收场了产业升级和转型，商用车补能参加新动力期间，不错有用裁减车主的用车费本，毕竟当今的电费比油价要低廉许多。

写在终末：

五菱汽车第3000万辆新车下线，展现出五菱汽车庞大的商场呐喊力和深厚的用户基础，恰是因为五菱汽车急东谈主民所需、思东谈主民所思，才铸就了亲民的好口碑。关于商场调研和把抓用户脸色这方面，我以为总共车企王人值得向五菱汽车学习。

终末，关于五菱汽车累计产销冲突3000万辆这件事情🦄开云彩票(中国)官方网站，您有什么观点？